museoa_ardoa+sakroa

_logroñoren panela osatu_alde zaharra+mahastien kultura
_panel honen jarraipena: horma
_museo bien egituratzaile harrizko itxitura berezidun horma
_hormaz gain museo bien lotura bisuala
_museoen antolamendua desberdina:
_sakroa_hormak modu organikoagoan antolatuak
_ardoa_mahastien egiturari jarraiki antolatua




(ezin dot panela igon 8mb baino gitxiago eduki arren, emailetik ikusi biherko)

itxitura estaltzen_lanpara fluoreszenteak

itxitura lantzen

birziklatu guran...

aukeratutako itxitura baliogarri ez diran fluoreszenteak lirateke; azpittik beste egitura bat biherko leke baina lanparak erdittik moztu eta alkarren artian solapatu ezkero teilekin lortzen dan antzeko efektu bat lortuko neuke eta urak batzeko aukeria eukiko neuke.

ariketa nagusirako irizpideak

airetan dagoen egiturarekin amaittuz

museoarekin integratzeko zeozerekin estali gura dot eta horretarako bi hiru aukera bururatzen jatez: kanpotik erabat zuzena den maila metaliko trasluzido bat, tela edo barratik barrara beste barra batzuk jarritte azalerak osatuz eta kanpotik be diamante itxura hori galdu barik.

zalantzan nau.

museoagaz jarraittuz...

Gottik behera agertzen da museoa parke eta aztarnetan ezartzeko prozedura. Herri barrutik datozen ardatzak eta bertan dauden aztarnenak abiapuntutzat hartute entramatu bat sortu dot eta entramatu horretan ezartzen diz bai museo sakrue ta baitte ardauen museue. Bakoitza bere airera ez antolatzeko eta azalera horretan batasun bat sortzeko antzeko bolumenez osatzie pentsau dot azkenin. Hasiera baten ez zan hain garbi ikusten hori eta arrazoirik indartsuena hori izen da itxurie aldatzeko.

Ardo museue izkutun geratzie gure dot, bolumen edo zati batzuk lurperatute. Holan parkie herrittik hurbilaua geratzeko aukeri sortzen da. Bestetik, Logroño erakusten daben panel antzeko bat sortu gure dot harresi kanpoko errepidie lurperatu eta oinezko gune bilakatute. Kale barri honek jarraipen bat izengo leuke 'horma' hipotetiko bat eraikiz museo sakruen sarrerara bideratuz.

Elizien aztarnak estaltzen dabezan estalkia be proiektun zati izetie gure dot, aparteko bolumen solte bat izetie ekidituz. Hau dala ta, itxitura materialak garrantzi handia eukiko dau, beste bolumenetan be material honen presentzi bat agertuz.

egitura ta tentsioen garrantziaz

Pasa dan asteburuan telebistan ikusi naban Kinda Ka-ri buruzko erreportai bat ta harrigarrixe irudittu jaten, ia zuek zer deritzozuen. Benetan nahi ebena lortu arte egindako saiakerak eta gero buelta bat emoteko gogua sartzen da.

bideoren bat ikusi nahi dabenak: http://www.youtube.com/watch?v=HN8nv4tVFuA&NR=1

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Kingda Ka fue anunciada oficialmente el 29 de septiembre de 2004, en un acto celebrado para los medios de comunicación y aficionados. Se reveló que la atracción se convertiría en "la más alta y más rápida montaña rusa de la tierra", llegando a alcanzar los 139 m de altura y acelerando hasta los 206 km/h en 3,5 segundos.

El 13 de enero de 2005, Kingda Ka fue al fin terminada, y cuatro meses más tarde se abrió al público.
Se suponía que, originalmente, iba a abrir el sábado 23 de abril de 2005, pero el 18 de abril de 2005, Six Flags anunció que la apertura se retrasaría; así, se abrió oficialmente el día 21 de mayo del mismo año.

Después de que el tren ha sido bloqueado y comprobado, el tren se dirige poco a poco a la zona de lanzamiento. Una vez que llega aquí, se acopla al sistema de lanzamiento hidráulico, éste lo hará acelerar de 0 a 206 km/h en 3,5 segundos. Al final de la pista de lanzamiento, el tren sube por una cuesta de 90º verticales por un espiral hasta la cima de la torre principal, "Top Hat" en inglés de 139 metros de altura. El tren luego desciende 127 metros hacia abajo a través de otro espiral de 270º hacia la derecha. Por último, el tren recorre la segunda colina de 39 metros, produciendo así un momento de ingravidez antes de ser frenado por los frenos magnéticos. El viaje dura 28 segundos desde el lanzamiento hasta que llega a esta zona, pero tiene una duración "oficial" de 50 s .

El motor hidráulico que acelera el tren es capaz de producir 20.800 caballos de fuerza máxima. Debido a la alta velocidad y al diseño de los trenes, la atracción no funciona cuando llueve.

A veces, es posible que un tren no logre alcanzar la cima de la torre y descienda. Kingda Ka incluye frenos retráctiles en su pista de lanzamiento que frenan a los trenes cuando esto ocurre. Los "Rollbacks" son más comunes en un día ventoso, o justo después de haber llovido. Sin embargo, lejos de ser un problema, el hecho es que muchos fanáticos de las montañas rusas esperan con ansias que esto le ocurra a ellos, y es por eso que eligen momentos de inestabilidad climática para probar suerte y montarse en la atracción.

Es difícil saber exactamente cuando se va a producir un lanzamiento de la Kingda Ka. Cuando la señal de lanzamiento se da, el tren retrocede ligeramente hasta anclarse al sistema propulsor, y cinco o 10 segundos después se produce el lanzamiento. Debido al diseño doble de la atracción, la montaña rusa es capaz de realizar uno cada 45 segundos, lo que hace que su capacidad sea de 1000 personas por hora.

maketarekin jarraituz

aurreko lan maketatik abiatuta honetara heldu gara, lurreraino heltzen ziran zutabeak egitura nahasi horren barne sartu doguz honek be inklinatuz. Zutabe hauek alkarren artien laukotiek osatzen dabez eta laukote horretako bakoitzien gangen erreprodukzio abstrakto bat planteatzen da bigarren mailako egitura batekin (argazkitan oraindik ageri ez dana). Dena material berarekin egina izanik, aurreko lan maketan geneukan itxura desberdintasun hori konpontzen dogu dana modu bateratuago batean ulertuz.

museoaren oinarriak azalduz

bitan banatutako museoa: bi gune bereiztu "harresi" barri bategaz sarrerak bideratuz eta Logroñoren definizio panel gisan tratau.

egitura maketarekin lanean

zalantzan jartzekoa ote?

logroñotik pasiun

egitura zalantzan jarria_____Bird's Nest_H&deM

El diseño defectuoso detuvo la construcción.

Gigantesco, de acero frío, e increíblemente complicado, el Estadio Nacional chino -más conocido como Nido de Pájaros- que costó unos 3.5 millones de yuanes [501 millones de dólares], ha generado duras críticas desde el mismo día en que comenzó a construirse.

El 5 de junio de 2004, algunos de los mejores arquitectos de China se reunieron en una conferencia de académicos. Cuando se anuncio la construcción del Nido de Pájaros, los expertos compartieron preocupaciones respecto a los asuntos de seguridad. Más tarde, cuatro renombrados arquitectos, todos académicos y profesores de los mejores institutos de arquitectura de China iniciaron una carta de petición dirigida al premier chino Wen Jiabao, co-firmada por 10 profesionales abordando la cuestión de seguridad del futuro Nido de Pájaros.

En las escasas partes publicadas, la petición criticó la búsqueda desmesurada de un impacto visual en el diseño en desmedro de las condiciones de seguridad del estadio. -[El Nido de Pájaros] es costoso y torpe, totalmente contrario a los principios que prevalecen para la construcción de grandes estructuras deportivas-, dice la petición. -Esto significa un enorme riesgo y derroche-.

En una entrevista con el periódico local Beijing News en agosto de 2004, Tang Jianhua, el vicedirector de ingeniería del Instituto de Estudio y Diseño de Beijing, explicó que el Nido de Pájaros era demasiado pesado para ser seguro, en cuanto que cada uno de los 24 muelles de apoyo de la gigantesca estructura de acero ejerce una presión media de 40.000 – 50.000 toneladas métricas por metro cuadrado a la base, y según Tang la superficie de Beijing nunca ha sido probada con tal peso.

Por otra parte, el Nido de Pájaros se encuentra en una tierra rica de agua subterránea con profundidad variable. Dada la insuficiencia de medidas de resistencia de flotación de Beijing, Tang duda que la estructura pueda sobrevivir una vez que la presión provoque perdidas de agua.

Además, Tang dijo que la forma de tazón de las tribunas cuentan con el apoyo de pilares radiales, algunos de los cuales tienen una inclinación considerable por eso se temía que los pilares se derrumben debido a la fuerte presión ejercida desde el techo.

Simplificado pero no exento de riesgos.

A pesar de que el régimen chino decidió simplificar el diseño, perdiendo el techo y reduciendo casi 10,000 toneladas de acero, la situación todavía no es optimista.

El arquitecto coreano Lee Jung-Jin también dijo que la estructura y los materiales de construcción del Nido de Pájaros lo hacen vulnerable a la gravedad, los cambios de temperatura y al ruido. Lee señaló, que debido al peso, un uso extensivo de acero nunca se aplicó en las construcciones de grandes edificios como este. El esqueleto de acero del Nido de Pájaros consiste principalmente de líneas inclinadas, que ofrecen menos apoyo que los pilares verticales. Como la parte superior del estadio también es de acero pesado, sin los pilares de apoyo, cualquier grieta puede provocar un colapso masivo.

Otra cuestión es que las placas de acero fueron soldadas con juntas de un total de 300,000 metros, 60,000 realizadas sobre el sitio de construcción. La presión interior provocado por el calor de la soldadura dará lugar a la deformación a menos que haya suficiente tiempo para permitir que los metales puedan tener una recuperación del calor. Lee explicó que una construcción como la del Nido de Pájaros necesita 10 o más años para que el metal pueda recuperarse del calor de la soldadura, y la corta duración de la construcción del estadio implica mayor riesgo de deformación.

Además, el arquitecto señaló que en el verano, las temperaturas internas y externas del estadio son diferentes debido al uso de aire acondicionado, lo que también puede causar deformación o incluso colapso.

Otra preocupación de Lee es la resonancia causada por los fuertes aplausos. Como es bien sabido, la resonancia puede causar graves daños a las construcciones. Como la estructura de acero del Nido de Pájaros no se unió ni reforzó desde los subsuelos -sumado al suelo blando de Beijing- las vibraciones de la resonancia es una grave amenaza para sus cimientos.

Muchos se preguntan cómo el régimen comunista chino puede permitir que un diseño defectuoso gane el concurso para construir el edificio más caro y más observado por el mundo entero; a Li Tuofen, el arquitecto que dirigió la optimización del estadio, no le sorprende.

Según Li, arquitecto general del Instituto de Investigación, Diseño de Construcción e Ingeniería Civil del Noroeste de China, el diseño del Nido de Pájaros no fue aprobado por ninguna de las organizaciones correspondientes antes de ganar la licitación. Li dijo que los estudios de viabilidad para las demás instalaciones olímpicas también se llevaron a cabo después de que los diseños fueron seleccionados con carácter definitivo. Como en todas las cosas, para el régimen chino, lo más importante son las apariencias.

bideue ezin igota

baten batek badaki zelan igon 100MB baino pisu gehixau dekon bideu? edo zelan bajatu kalidadi?

proposamenaz...

Helburuek

Urtez urte konturatzen gara zeozer gehiago dakigula baina hau ez da izeten gabetik goizera ikasten dogulako, prozesu bat emaitze da eta horretarako nik ezinbestekue ikusten dot antolamendu egoki bat edukitti bai irakaslien partetik baitte guretik be.

Gure lanak aurrera egin ahal izeteko, egunero apurren bat eskeini biherko geunke. Hau holan izenik, zuzenketetatik asko ikesiko geunke, ez guretatik bakarrik baitte beste klasekidenetatik be.

Zuzenketei begire, nik pentsau komenigarri direla bai zuzenketa publikuek baitte pertsonalak be. Zuzenketa publikuk proiektu hasieran ondo datoz ze beste klasekide danen planteamenduek ikusirik zuri dudatan edo ez jartzeko aukeri dau eta holan asko ikasten dala uste dot. Behin bakoitza bere proiektun barneratute dagonien zuzenketa pertsonalak izetie gustokuau dot.

Ikasturte honei eskatzen dotzetena zera da: proiektetan gustora egotie eta gitxinakako emaitze lortzie zuen eta gure antolamendu egoki batei esker.